??著眼于全球制造業的競爭格局，全球500強企業所涉及的51個行業中，有28個屬于服務業;500強企業有56%在從事服務業，而且在西方發達國家普遍存在兩個“70%”的現象，服務業增加值占GDP比重的70%，生產性服務業占整個服務業比重的70%。國際制造業跨國巨頭都在推進制造服務化轉型，它們已經向世界宣告，制造業服務化時代已經到來。??汽車行業有綜合信息服務的集成商——通用OnStar，有提供汽車金融服務的通用財務信貸公司GMAC;航空制造領域有“全面維護”協議的倡導者羅羅公司，有“金色關懷”服務的堅守者波音公司，有將金融與制造業有機結合起來，提供設備融資租賃、消費者信用卡服務、汽車租賃、債權出售、項目融資等金融服務的GE公司;工程機械行業有以提升產品全生命鏈價值為出發點，構建精準供應鏈體系的卡特彼勒公司;電力和軌道交通行業有阿爾斯通構建的“完全本地化”服務體系，并且這種戰略轉型使其起死回生;電子信息領域有IBM提出的“智慧地球”理念，即更透徹的感知、更全面的互聯互通、更深入的智能化。??什么是制造業服務化?為什么要推進制造業服務化?國家為推進制造業服務化出臺了哪些政策?目前國內制造業服務化推進程度如何?我們能夠通過怎樣的路徑更好地推進制造業服務化?具體到中航工業內部，我們是否已經感知到這一趨勢，并為之做出努力?提問是為了更好地作出回答。帶著這些問題，小編與你一同聚焦制造業服務化。??概念??對服務化的解釋，簡單地說就是制造業企業由僅僅提供物品或物品與附加服務向物品——服務包轉變。完整的“包”包括物品、服務、支持、自我服務和知識，并且服務在整個“包”中居于主導地位，是增加值的主要來源。??中國工程院院士汪應洛教授認為，“制造業服務化”是指在經濟全球化、客戶需求個性化和現代科學技術與信息化快速發展條件下，出現的一種全新的商業模式和生產組織方式，是制造與服務相融合的新的產業形式。這種產業形式使企業實現了從單純產品或者服務供應商，向“綜合性解決方案”供應商的轉變。??總體而言，制造業服務化可以分為兩個部分：一是制造業投入服務化，包括新技術研發、市場調研和廣告、物流、技術支持、零部件供應、信息咨詢等方面;另一個是制造業產出服務化，包括銷售服務、維修保養、金融租賃和保險等方面。??服務化制造模式與傳統制造模式的區別體現在三個方面：在價值實現上，傳統制造通過有形產品實現價值增值，而服務化制造則強調通過向客戶提供整體解決方案來實現;在工藝流程上，傳統制造僅關注產品本身的制造，而服務化制造強調以人為中心，重視知識的積累和傳遞;在組織模式上，傳統制造常常通過縱向或橫向一體化來實現規模經濟，而服務化制造則強調通過網絡協作關系來實現知識的共享，實現資源的優化配置。??動力??目前在國際分工比較發達的制造業中，產品在生產過程中停留的時間不到全部循環過程的5%，而處在流通領域的時間要占95%以上;產品在制造過程中的增加值不到產品價格的40%，60%以上的增值發生在服務領域。產品價值實現的關鍵和利潤增值空間日益向產業價值鏈兩端的服務環節轉移。??從國內的產業發展現狀來看，中國正處在工業化加速發展的重要時期。具體而言 ，制造業服務化對我國經濟發展方式轉變的推動作用表現在以下幾個方面：制造業服務化帶動了二、三產業的協同發展，促進產業結構優化，同時還推動了經濟增長向依靠技術、人才、管理要素的轉變;制造業服務化是實現生產方式柔性化、敏捷化，實現制造業產品高端化的主要途徑;制造業服務化還是實現精益生產、綠色生產的重要保障。??中國的制造業要解決核心技術、品牌缺失、價值鏈躍升等問題，仍是一個長期歷史任務，推進中國制造業的轉型升級將是一個艱巨的任務。而當前，制造業服務化是中國制造業在國際市場上形成核心競爭力的關鍵，是全球價值鏈當中的主要增值點，也是國際產業競爭的焦點。由此可見，中國制造業的崛起需要在各個領域形成一批具有國際競爭力的跨國公司，進而推動中國制造業產業結構調整步伐的加快，提升中國由制造業第一大國向制造業強國邁進的速率。??政策??近年來，國家對制造業服務化的相關技術進行了布局。“十一五”期間，科技部組織實施了國家科技支撐計劃重大項目“制造業信息化工程”，并對制造業服務化的相關技術問題進行了部署。同時，科技部在“十一五”期間組織實施了“現代服務業共性技術支撐體系與應用示范工程”，支持了現代物流、電子金融、電子商務等領域的技術開發、服務模式創新和標準體系建設。??2007，國務院發布了《關于加快發展服務業的若干意見》，意見指出：“大力發展面向生產的服務業，促進現代制造業與服務業有機融合、互動發展。細化深化專業分工，鼓勵生產制造企業改造現有業務流程，推進業務外包，加強核心競爭力，同時加快從生產加工環節向自主研發、品牌營銷等服務環節延伸，降低資源消耗，提高產品的附加值”。??2009年，國務院出臺了《裝備制造業調整和振興規劃》，計劃明確提出發展現代制造服務業，即“圍繞產業轉型升級，支持裝備制造業骨干企業在工程承包、系統集成、設備租賃、提供解決方案、再制造等方面開展增值服務，逐步實現由生產型制造向服務型制造轉變”。??除此之外，一些經濟較發達的地區也推出了適合自身發展的相關政策，例如，上海出臺了《上海發展面向制造業的服務業工作方案》，著力發展包括總承包總集成、第三方物流、服務外包、節能環保服務、融資租賃、研發與創意服務、咨詢服務、專業售后服務在內的8個領域的生產性服務業。??2014年7月國務院出臺了《國務院關于加快發展生產性服務業促進產業結構調整升級的指導意見》，截止2015年7月全國省市相繼出臺了20多份實施意見，中國正興起以服務引領生產的頂層共識，據中國經濟社會理事會“促進生產性服務業平臺建設的價值與策略”課題組成員陳澤華介紹，中國生產性服務業未來五年將有可能成為最被政府尊重與資本追逐的行業，因為它自身是一項創新戰略型產業，但同時鏈接引領著工農制造業的優化升級。??國內現狀??國內制造業服務化處于起步階段。在我國，部分制造企業已經意識到了服務化轉型的重要性。例如，陜西鼓風機有限公司通過將信息化與傳統工業融合，開發并應用旋轉機械遠程監測及故障診斷系統，從而能夠充分預測機組運行趨勢，制定個性化解決方案，滿足客戶服務需求;寶鋼的信息化部門以專業服務公司的形式，形成寶鋼寶信制造服務企業，開展金融、物流等社會化服務，等等。而許多經濟發展較快的地區也在轉變發展思路，嘗試在本地區推進制造業服務化。??但相較于西方，我國制造業服務化的水平并不高，仍處于起步階段。究其原因，從投入服務化的角度來看，中國制造業的發展以資源消耗投入為主，制造企業對服務的需求不足。中國的制造企業大多處于加工組裝環節，產品位于產業鏈低端，使得企業的生產服務需求主要停留在批發零售、運輸倉儲等低端服務領域，而對研發設計、品牌經營等高端服務環節需求不足。??從產出服務化的角度來看，只有積累了豐富的知識資產、善于創新變革的制造企業才有可能更好地從銷售服務、維修保養、金融租賃和保險等方面提供產品服務，實現服務化轉型。但中國的制造企業大部分都不具備足夠的轉型能力，在專業知識、組織技術、客戶關系、職業技巧方面的欠缺是阻礙轉型的主要因素。??路徑??以制造與服務相融合的觀念為路標。從總體上來看，我國制造企業對制造業服務化的認識仍停留在起步階段，對制造業服務化轉型的意義認識不足。受制于思想觀念、經濟基礎等方面的影響，企業對服務化轉型過程中的新格局、新模式缺乏信心，對轉型過程中可能引起的組織架構、業務模式、發展戰略的轉變缺乏勇氣。因此觀念的轉變作為路標能夠起到引領轉型的作用。從制造企業到國家層面都需要樹立制造與服務融合的發展觀，丟掉“先發展工業、后發展服務業”的落后思想，改變就制造談制造、就服務談服務的落后方式，充分認識到制造業服務化是產業結構升級的方向，是推進工業化與信息化深度融合的重要任務。??以完善的市場環境為服務化轉型保駕護航。制造業服務化的順利推進需要完善的市場環境為其保駕護航。面向制造業生產過程和產品的新技術研發、物流、技術支持、信息咨詢、金融租賃和保險等服務需要完備的知識產權法規、健全的社會誠信體系、嚴格的監管體系作為保障。而在我國這些保障力量都還相對薄弱，只是多項服務項目無法健康、有序地開展。以GE金融租賃服務為例，設備融資租賃、消費者信用卡服務、汽車租賃、債權出售、項目融資等金融服務受益于美國金融體系的完善。而受到國內金融改革和市場開放總體部署的制約，我國的汽車金融業務自1998年才得以開展，而且專業化程度較低。??以制造企業的自我提升為前進的內驅力。有了前進的方向和完備市場體系的保障，制造業服務化轉型最終還是要以制造企業自身的不斷提升為前進動力。卡特彼勒之所以能夠構建精準的供應鏈體系，先進經營理念、完善市場環境的作用固然重要，但與卡特彼勒公司在工程機械領域強勁的競爭力是分不開的。目前我國制造企業服務化轉型的自身實力并不夠強，這需要企業內練苦功，增強面向產品和服務的技術開發能力，樹立品牌形象、建立完善的營銷體系，儲備技術和知識密集型人才，維護客戶資源、挖掘客戶潛力、培養優質客戶。自身競爭力的增強是制造企業實現服務化轉型的法寶。??服務模式??具體到實操層面，有四種服務模式可供參考。企業應根據自身現狀和發展需求酌情選擇。??聚集協同服務平臺模式??中國的生產性服務業發展之路，中國經濟社會理事會“促進生產性服務業平臺建設的價值與策略”課題組成員陳澤華認為必須走聚集協同服務平臺模式。一是，中國以中小微型企業為主，國家鼓勵大眾創業，萬眾創新，這就需要打破“小而全，一畝三分地”的傳統思維，采用外包、外腦、外籌、外協的策略，將非核心競爭力的服務剝離。二是，生產性服務業是基于智慧經濟至上，而又高度的智能化、專業化，協同化的創新型戰略行業，短期內不可能培育出可以分散化服務的能力，重點打造生產性服務業平臺，支持聚集協同服務模式應該成為我國“十三五”規劃發展的約定性重點內容。三是，中國過剩的城市綜合體應由服務生活向服務生產轉型，通過“資產+內容”證券化的創新金融與多層次資本市場管道，助力聚集協同服務平臺模式在中國創造新價值。??這樣的生產性服務業平臺，在京津冀已先行先試效果顯著。??提升產品效能的服務模式??羅爾斯·羅伊斯——實現制造與服務的高度統一。自20世紀80年代以來，全球航空發動機市場的競爭開始由制造轉向服務，羅爾斯·羅伊斯率先嘗試制造業服務化轉型，從而奠定了其在全球三大航空制造公司中的主導地位。??從1995年起，羅爾斯·羅伊斯在發動機銷售中加大了折扣力度，但卻提高了服務水平和能力，采用了一種新的商業模式——以績效保證式合同供貨。這種模式要求在報出發動機價格的同時提供發動機保養及在線化的維護服務，使得航空公司能夠根據雙方協商認可的發動機單位飛行小時費用付費。羅爾斯·羅伊斯通過這種模式得以對發動機進行在線監控、故障診斷和實時維修支持。這種模式取得了巨大的成功，羅爾斯·羅伊斯在全球航空發動機市場中的份額由20世紀70年代的不到5%提升到了目前的40%左右。羅爾斯·羅伊斯通過創新商業模式，將制造與服務高度統一，提升了企業的核心競爭力，成為全球航空發動機領域的領跑者。??提高產品交易便捷化的服務模式??卡特彼勒的殺手锏——構建精準的供應鏈體系。成立于1925年的卡特彼勒公司是世界上最大的工程機械和礦山設備、燃氣發動機及工業用燃氣輪機生產廠家之一。20世紀80年代中后期，由于受到經濟危機以及日本工程設備企業崛起的影響，卡特彼勒逐步陷入虧損境地。為了扭轉局面，卡特彼勒推進企業戰略轉型，以提升產品全生命鏈價值為出發點，構建精準的供應鏈體系。??為實現公司產品的精準快速供應和配送，卡特彼勒在全球建立了規模最大的工程機械分銷體系，其代理商不僅僅銷售和租賃產品，而且還能提供相應的技術支持、使用培訓、維修保養等服務。如今卡特彼勒已經構建了遍布全球的零配件多級供應網絡。可以說，精準的供應鏈體系是卡特彼勒保持旺盛競爭力、成為全球工程機械領域領導廠商的殺手锏。??整合產品功能的服務模式??華為——提升通信設備集成化服務水平。在過去的十年間，通信設備制造業已經從一個技術推動型產業演變成了一個以服務和成本為核心競爭要素的產業。而自1988年成立以來，華為就一直把面向運營商的服務作為其參與市場競爭的重要砝碼。尤其是近年來，華為圍繞服務化戰略轉型，逐步建立起滿足電信運營商需要、符合市場主要流的產品服務體系。??這一服務體系基于通信設備的全生命周期管理，提供全方位的集成化專業服務。這一服務包括：通信設備基礎服務，該服務涵蓋了通信設備的技術支持、工程服務和備件服務;通信設備系統繼承服務，該服務是為了提升設備的性能和效率，從網絡層面提供端到端的解決方案，提升產品的運營能力;通信設備管理維護服務，該服務是華為作為運營商的外包方，提供的代理維護、設備維護包干、專人值守服務等，華為通過該服務逐漸與運營商建立長久的合作伙伴關系;戰略咨詢管理服務，該服務主要圍繞電信運營商的業務運營，為其提供業務解決方案，提高其市場競爭力。2010年，華為服務收入達315億元，占總銷售收入的20.4%。高質量和專業化的服務已然成為華為在市場競爭中取勝的關鍵。